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商品訊息描述:

主要設施

  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 洗衣服務
  • 行李寄存

闔家歡樂

  • 小廚房
  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 每日客房清潔服務
  • 洗衣設施

鄰近景點

  • 位於天王寺
  • 四天王寺 (1.6 公里)
  • 大阪歷史博物館 (2.8 公里)
  • 通天閣 (2.9 公里)
  • 大阪城 (3.6 公里)
  • 心齋橋商店街 (3.6 公里)

商品訊息簡述:

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【本報訊】

很多人相信政府支出創造了網際網路。2013年,《財富》雜誌的資深訂房優惠編輯艾倫.斯隆寫道:

貝佐斯的公司,畢竟是以網際網路為基礎,而創造網際網路的,是冷戰時期的聯邦政府軍事研究發展單位『高等研究計畫署』。沒有高等研究計畫署網路「阿帕網」,就沒有網際網路;沒有網際網路,就沒有亞馬遜,也沒有貝佐斯的250億美元個人財富。

這項說法大錯特錯。按照定義,政府是沒有資源的,這一點從大夥兒每年申報所得稅就可證明。政府可以花錢,為此也能借錢,不過額度以能夠徵到的稅收為上限。政府同樣不能創造職缺,政府所「創造」的工作,其實是從工作者勞力所得之中抽到的稅金,或是基於徵稅權力基礎借來的錢,所建立起來的職能。所有的職位,不分公家或民營,追根究柢都源自於民營部門的生產力。政治人物和官僚投資的財富,是從別人手裡搶來的。

那麼網際網路又是怎麼一回事?政府投資確實在創造網際網路粗略雛型上推了一把,不過這個原型大致上是無用的,而且一開始這個點子也是從民營部門借來的。換句話說,由於利潤激發了個人動機,民營部門才有了最原始的網路概念,促成當今盛行的網際網路。儘管斯隆對政府投資歌功頌德,但是政府能給的,頂多就是最初被它奪走的東西而已。

民營部門就截然不同了。我們已經看過亨利.福特將利潤重新投資用以生產,才使得汽車如此普及。個人電腦也是同樣有力的例證。1970年代,一部個人電腦的價格曾經超過100萬美元,不過感謝麥可.戴爾等人的努力,如今低價電腦當道,美國和大多數已開發國家的人民不分所得高低都負擔得起。

政府應該花多少錢去創造像網際網路那樣,能夠改變現況、提升生活水準的東西?這個問題並不重要,重要的是沒有政府的龐大支出,像網際網路這種能改變現況、提升生活水準的東西,可以提早多久問世?政府支出不會創造職缺,反而會阻礙投資,進而妨礙民間創造工作機會。

記住,創業家若缺少資金,就成不了創業家-不管錢的來源是他們自己存下的、向家人借來的,還是其他人投資的,反正一定要有資金才行。最好的例子之一是Google。我們很容易忘記,這家如今無所不在的企業,一度只是名不見經傳的小公司。1998年,亞馬遜網路公司創辦人貝佐斯自己掏腰包,斥資25萬美元投資Google,雖然後來Google 吸引到數目更大的投資,但是若沒有貝佐斯的先期資金,這家公司根本無法力爭上游。貝佐斯同時也是推特的早期投資人,這家公司成就斐然,如今推特和Google這兩個名字,都已被當作動詞使用。

(摘自本書第三章)

(中央社記者汪淑芬台北1日電)今天是2017年元旦,也是連續假期第2天。國道上午部分南下路段車速慢;高速公路局說,午後可能出現另一波車潮,預估12個路段易塞車。

高公局說,上午西部國道時速低於每小時40公里的路段,包括:國1南向湖口-竹北、北向內湖-五堵、國3南向土城-樹林、國10東向燕巢-燕巢系統等路段,其餘路段行車大致順暢。

高公局預估中午過後,國道可能有出遊及北返車潮,國1南向八堵-圓山、后里-大雅、北向雲林系統-埔鹽系統、頭份-竹北、國3南向新台五路-南港系統、北向竹山-霧峰、沙鹿-大甲、大山-茄苳、龍潭-樹林及木柵-南港系統等路段均可能發生車速低於每小時40公里的壅塞。

國5路段部分,上午行車大致順暢。高公局預測,中午南下高乘載管制結束後,可能出現一波南下車潮,北上車流也將逐漸湧現,南向南港系統-坪林及北向宜蘭-坪林路段車速也都可能低於每小時40公里。

高公局預估今天國道全日雙向交通量為120萬車公里,約為年平均的1.4倍。1050101

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